英文應該是我們大部分的人從小學到大，但一直學不好的科目，後來我發現學英文這件事跟打籃球其實很像，但我們可能把學習的先後順序顛倒了，導致我們學了十幾年的英文，還是終究學不好。
我們都知道要學打籃球最快的方法就是直接上場打打看，在過程中，我們學會了怎麼樣避免犯規、怎麼樣上籃等等，等到我們大概知道怎麼打了之後，會想要變得更厲害，所以我們上網找如何可以穩定投籃姿勢的影片、找關於籃球練習的書。
反觀我們學英文的過程就好像一開始就給你一本，「籃球基礎入門」的書，我們把書裡的所有規則讀遍，即使到最後連籃球上面的顆粒怎麼分佈、各種材料對籃球的彈性係數影響等等瞭若指掌，但最後在需要實戰時，卻往往不知所措。
這也是很多人把英文比喻成一項工具的原因，因為它是在實際使用之後才能理解怎麼用的工具，而我也在過程中發現幾個滿有趣的事情。
最近又來到吹電風扇會覺得的冷的季節，一轉眼又是一年過去，去年這個時候還在準備要上船的行李，今年已經被強制登出等待下一次輪迴。有了第一條三管的經驗，這次為了不再被機器拖著走，我優化了管理設備的方法，其實也不是什麼大學問，就是把每一次保養與故障排除的過程與細節詳細記錄再案，如醫生幫病人寫的病歷，這樣做有幾個好處，一、發生同樣的狀況可以迅速的解決，二、保養週期紀錄，三、讓下一位交接者可以立即的了解設備過去運作與保養的狀況。而在心態方面，我比較知道自己會什麼、不會什麼，蘇格拉底曾說:「無知之知，是一種智慧」。因為這樣，自己比較能保持謙卑，才會去學習，才有進步空間。而以下是這一年來接診瑞O輪的病歷報告分析(因為個資問題不公開XD)。
1. C油淨油機
這艘船共有兩台ALFA LAVA的燃油淨油機，除了原本供重油使用的1號燃油淨油機外，2號淨油機改為給柴油使用，因為C油只有在主機航行時才會使用，所以C油淨油機只有靠港時才有停擺的餘裕，這對保養者來說是一大考驗。這台淨油機最大的問題就是，長時間運轉時，容易因為堆積的油泥過多產生嚴重震動，為了不讓C油淨油機在航行時突然掛掉(註1)，我在剛上船的前幾個月就抓準機會大修了，在拆立軸的過程發現，軸承蓋已經有嚴重偏磨情形，這是造成振動的主因之一，但是更換後，還是會有油泥堆積過多的情形，雖然這樣還是能用，但是變成每次走完4天水路後就要拆開來清理一次，最後我把排渣時間縮短為30分鐘，並且把淨油機進油量調小後油泥產生的量就沒那麼多，才終於不需要每次一到港就要拆，保養週期可以拉長到1個半月以上。
為了因應新公約，目前船舶必須使用低硫重燃油，由於燃油費用增加，再加上各港口所添加的重油品質不一，船公司為了節省成本，很容易使用到劣質燃油，劣質重燃油容易造成淨油機碟片清洗週期減短，甚至會因為缽體油泥過多而產生作動不良的情形，因此，若遇到這樣的情況，可以縮短排渣時間來增加排渣的頻率，進而降低淨油機的保養週期，而參數調整的方法非常簡單，詳細步驟如下。
1.首先將控制面板的蓋子打開，蓋子的背面可以看到一個參考圖，分別對應面板上的LED顯示器、選擇鈕，及四個控制鍵。1、2控制鍵作用為選擇參數值，3、4控制鍵作用為調整參數值大小。
2.將選擇鈕轉到P的位置(Programming)，此時顯示器閃爍出現”Pro”即可開始進行參數設定。
3.先按一下1號控制鍵進入C1-1的位置，再按3號控制鍵12下進入C-12
4.當顯示器顯示C-12時按第一下1號控制鍵為鎖定，第二下即進入你所要調整的參數選擇。
我在船上實習的時候，一直觀察到一個很奇特的現象，在船上工作的人很喜歡自我膨脹，也就是所謂的吹牛。
不管是在備車的時候，還是在餐廳吃飯的時候，甚至放假休息大伙一起唱歌的時候，總是有人很喜歡自我吹噓，也許這是一般社會上很普遍的現象，但就我看來，這種情況在船上好像更為普遍。
(有時候備車都是大半夜的，下了機艙倒頭就睡)
而且這種現象特別容易發生在高級船員身上，特別是領導級的船員，如:船長、輪機長，或許這從我們人類本身的演化史來看是有跡可循的。
先來說說關於溝通吧，最近讀了一本書叫《大腦、演化、人 _ 是什麼關鍵，造就如此奇妙的人類》，這本書主要在探討人類與其他生物上的不同差異，當中就有提到，能夠使用精確的言語來溝通，是只有人類才能辦到的事情。就以與我們的血緣較親近的類人猿來說吧，牠們本身的生理差異就與人類不同。黑猩猩與其他人猿的鼻管直接連到肺，不像人類鼻管和食道是可以互相連接的，所以我們發展出"會厭"，在我們吃東西的時候，可以關閉通往肺部的通到，以免嗆到，在我們呼吸的時候打開。這個構造也就是喉頭這個構造，也就是因為這個構造得以讓我們可以發出各種不同的聲音。
簡單來說就是先把新題庫寫過一遍，之後再一一檢討錯的題目，有多餘的時間再來看舊題目，每一科的難度我自己評估是船電與自動控制>輪機工程=輪機安全與實務>柴油機>輪機管理與安全，因為船電比較難而輪機工程與輪機安全實務則是題目比較雜，所以會比較難準備，所以我大部分的時間都在準備這三科，而柴油機因為範圍比較固定，基本上答案在柴油機課本都翻的到，所以比較好準備，而輪機管理與安全其實改版前與改版後題型差異不大，所以只要題庫背足就好。
這裡先附上成績單:
基本上比較困難的部分是要持續每天花時間讀河特，所以要給自己一個能夠每天讀河特的動力是很重要的。你可以幻想河特新題目題庫大概估算1500題左右，假如考上的話跑船一年賺100萬，那等於我做一題就賺了600塊，當然每個人的動力都不一樣，但一定要賦予這個考試一個重大的意義你才會有動力去準備。
而讀書環境也很重要，一定要找一個能讓你靜下心來的地方讀書，而且一天要留一個固定時段是專門拿來讀河特的，讀累了不要硬讀，趕快休息一下，或是去散步走走，但是每天至少要達到自己設定的進度，而星期日你可以設定為休息日完全不要碰河特的東西。
而我準備的方式是一次先寫完單科的40題，再檢討錯的部分。一定要檢討，不然寫完之後錯的部分還會繼續錯。一般來說檢討題目會比較花時間，因為你要一題一題去翻課本，這是比較土法煉鋼的做法，但也是最穩的作法。當你新題目寫完之後，你可以把最新的一次測驗當作模擬考，假設你那科考出來有70以上，那就代表這科你已經有一定程度的把握，那就先放著，把時間留下來準備其他科目，或者開始背舊題庫，因為新題目大約有25%的舊題目，可以提升及格率，當然有不會還是要理解，這樣記得比較清楚，但這裡要注意，一定要先做完新題目在看考古題。
要離開待了將近20年的家，心裡難免不捨。
行李準備好了之後準備從旗津的家出發(難道還有別的家嗎?)。
這趟行程的目的地是要先前往高雄港的63號碼頭先跟代理行船務人員，拿先前寄過去給總公司的船員手冊，之後再到76號碼頭，等待WAN HAI 165盛春輪進港登船
開車載我過去的，是我爺爺的一位朋友，他跑了二十幾年的商船，曾經當過船長
車速並不快，半開的車門透著徐徐的微風
